都知道，近两年随着疫情的反复以及油价持续增高，我国公路运输市场一度陷入低迷，曾经占据国内道路运输60%以上市场的公路运输开始出现运费倒挂等各种问题，驾驶员群体收入降低，企业有些也面临着入不敷出的困境。

然而这种背景的另一边，却是我国公路运输市场从2014年开始连续多年的增长。根据中国物流与采购联合会公布的数据，截止2021年底我国公路运输市场已达6万亿规模，其中危化品物流运输占据2.24万亿，且预计到今年年底将增长至2.43万亿。

也就是说，在如今各方面影响加剧导致运费倒挂，货车司机们生存压力增大的同时，随着经济发展国内货运市场规模却在加大，显然这两者是不相匹配的。于是想要抓住国内货运市场发展的新机遇，解决货车司机们的生存压力就成了一个十分重要的议题。

而最近在9月22日的国务院常委会议上，李克强总理指出：“交通物流是市场经济命脉，要保通畅并强化支持”。并同时确定了三点相关的纾困和支持政策：

①保障港口、货站等正常运转和主干道、微循环畅通，防止“层层加码”、“一刀切”

②在第四季度（2022年10月~12月），将收费公路货车通行费降低10%，并对收费公路经营主体给予定向金融政策支持，适当降低融资成本

③第四季度ZF将定价货物港务费降低20%

很明显，国务院提出以上三点纾困政策，一方面是为了保障各地物流运输正常运转，杜绝“层层加码”、“一刀切”等审查问题，给货车司机们通行关卡带来方便；另一方面减免收费公路货车通行费10%以及ZF定价货物港务费20%则是直接的为国内运输企业和驾驶员群体减负，帮助他们减轻运费倒挂问题带来的影响。

要知道，这两年正是因为运费问题导致我国货运行业很多卡车司机朋友们被迫卖车、转行的可谓比比皆是。而相比较其它行业而言，卡车司机这个职业如今对于我国95后、00后年轻一代的吸引力本身也不高，所以不仅仅是司机收入降低，行业规模在扩张但从业人数却开始走下坡路，这同样是非常严峻的问题。如今国家出手调控，也算是给了很多业内人士信心。

不过值得一提的是，文章发出后也有不少网友表示：此次降低收费虽然无疑对运输企业和司机利好，但依然是治标不治本。因为我国货运市场如今面临最亟需解决的不是公路收费高的问题，而是像前面说到的一些行业乱象，司机们收入降得太狠，好多不愿意继续跑车，然后行业比较辛苦这点也让诸多年轻一代望而却步。

就拿危险品运输这行来说，一个很明显的例子是：10年前做危险品运输这行每月收入高的能达到3-5万元，那时候货车司机们大多日子过得不错，不仅有时间打理自己，一般在外吃饭也不会为了省钱而用泡面打发；而经过这些年发展，国内货运市场规模增长了不少，但货运司机的收入却越来越低，很多司机一边面临每月近万元车贷的压力，一边每跑一趟车需要支付高达8000多的高昂油费，导致一趟车下来除去这两项根本不赚钱。 那么问题来了，按照如今行业的发展状况来看，显然未来几年危险品运输市场规模还有望持续增长，但司机收入这块如何解决？

答案是数字化。

危司机借助数字化技术打造互联网线上物流平台，邀请广大危险品运输企业加入进来，大家形成一个联盟的形式，将货源集中起来，一方面让用户找货更容易，解决部分司机找不到返程货的问题，让危货车司机收入增加；另一方面大家联合起来做平台共创，可以实现行业的规范化和标准化，有了规范行业发展才有机会更进一步。

试想一下，将来全国各地危险品运输企业都加入同一个联盟，以后司机朋友不但能在危司机平台实时搜索货源接单，在线完成各种流程，若在运输途中遇到什么突发状况，只需要上报平台，平台就能第一时间通知当地的联盟企业、组织，迅速展开互帮互助。

这不仅是对司机朋友的保障，也是对企业、对用户的保障。